辛丑年八月初一，恰逢白露节气，由城投建设公司建设管理的泉州城东至北峰快速通道PPP项目如期完成泉州市委市政府要求的第四阶段的主线全线双向通车目标，也同步实现项目公司年初制定的主线施工生产目标，即：五台尾隧道右线7月底主体结构工程完成、9月初主线全线双向通车。

本次通车主线全线长度为7.21km，其中五台尾隧道是城东至北峰快速通道最重要的控制性节点及重难点工程。

五台尾隧道全长1.21公里，为左右线分离式变断面隧道，技术标准为城市快速路双向6车道（进出口段为4车道），最大开挖断面跨度达23米，是目前国内同等作业条件下最大跨度的暗挖隧道，并且隧道有近一半属于超浅埋深（最小埋深5m），对于超大断面隧道而言，覆土过薄极易引发施工期塌方、冒顶。

五台尾隧道右洞更是整条隧道的重中之重。2018年4月初，五台尾隧道用地征迁及部队设施迁改后进行隧道施工，由于隧道进出口用地空间小，全线隧道属于超小净距隧道，其中最小间距仅11m，不足隧道跨度的一半，施工引发地质应力释放的波及范围广。隧道地质复杂，左右线地势偏差极大，岩层坡度大于1:1，造成严重地势与地质大偏压，支护荷载大且左右洞施工存在很大的交叉影响。隧道右线洞身位于巨厚层抛填石与残积粘性土互层，块石大小不均、分布无序，隧道施工过程就如同穿越块石堆积的无规律积木，每前进一步，都需要先进行小规模的爆破来控制围岩松动，再进行正常爆破开挖，施工周期比普通隧道长。尤其是进口段240米，隧道分别穿过军用靶场回填抛石层和全风化辉长岩，地质偏压严重，地下水丰富，围岩极度破碎，无自稳能力，施工扰动后易发生顺岩土分界面向右侧整体下沉。

自隧道施工起右洞发生多次大沉降变形及一次冒顶，施工工法也进行了多次变更。施工中采用盖挖法、双侧壁导坑法、三台阶后置中隔墙法、CRD法，洞外采用灌注围护桩加固隔离土压力、深井降水，洞内采用超前大管棚、双层超前小导管、劈裂帷幕注浆、￠76径向导管、锚杆锚入围护桩、中隔墙、临时仰拱、横竖支撑等各种加固措施以保证施工的顺利进行。

自去年年底以来，泉州市领导及住建局领导高度重视，新施工班组保持良好的抢工态势，春节不放假，年后克服种种施工困难，洞内施工保持“24小时、三班倒”循环作业，各阶段施工计划都按期完成。在土建向前推进创造有利条件后，各附属工程也在各参建单位积极组织管理下，秉承“早安排、早动手”的原则提前进场施工，在七月底隧道主体结构完工的情况下，38天完成了整条隧道右洞的装修装饰、机电安装、交安设施安装等附属工程。

面对复杂的工程地质条件、新冠肺炎疫情等因素影响，项目公司携各参建方齐心协力、众志成城，工程管理部门积极地深入一线解决技术难题、协调不利因素，不负众望，如期完成工作任务。

五台尾隧道双向试通车后，意味着整个北峰快速通道主线实现双向通车，从中心市区去泉州动车站，仅8分钟即可抵达，对加强东海、城东、北峰等片区的快速联系具有重要意义。